汽车补胎方法汽车补胎后能上高速吗轴承球
文章来源：雨润机械网 | 2022-11-18
俗话说：“常在河边走哪有不湿鞋”，在我们日常行车过程中难免会碰上汽车轮胎受损的情况。但是作为汽车的一个重要部件，轮胎的价格从几百到几千元不等，补胎作为最经济实惠的办法，是许多车主的首选方案。但是针对的轮胎受伤类型的不同，进行补胎的方式也不尽相同。选择合适的补胎方法不仅能使损失成本降到最低，还能杜绝一些不必要的安全隐患。今天就给大家普及几种补胎方法，以及轮胎受损需注意的问题。
补胎方法大致可分为两大类：外补法和内补法。内补法又细分为冷补法(粘贴补)、热补法(俗称火补)、蘑菇钉补法。
外补
外补的方式一般就是打胶条处理，在轮胎的扎洞部位塞入特制的胶条，快捷方便，只能起到简单应急。
冷补
需要将轮胎从轮圈上拆掉，从内部找到破口稍做清理，然后贴上专用的补胎胶片。
优点：价格便宜，处理便捷。
缺点：比较廉价，不太耐用，行驶一段时间可能还是会出现轮胎漏气的现象。
热补
将专用的胶片贴到破口处，然后使用烘烤机对破口进行烘烤，直到胶片融化并与破口黏合。
优点：耐用结实。
缺点：价格比冷补要贵，对补胎师傅的技术要求较高，加热可能导致轮胎变形。
蘑菇钉
用一个类似蘑菇形状的橡胶补丁，从轮胎内部找漏洞，然后把蘑菇根往外面穿出去，把露在外面的多余部分剪掉，里面部分用专用胶给粘上，蘑菇根部分可起到外补效果，而蘑菇内部相当于内补效果
优点：安全性较高，结实可靠。
缺点：耗时长，且价格较高。
不可修补的情况
1.伤口直径大于6mm不建议修补，直径6毫米的损伤一般不会对胎内帘布层造成伤害，内部结构依然完好，这种情况下修复后的轮胎，安全性是有保证的。
2.如果说轮胎侧壁破损就应该考虑换胎了，因为胎壁质地较薄，轮胎的胎侧已经产生了大范围的裂痕，对帘子线和内部结构的伤害较大，行驶中又持续受到挤压，修补后的轮胎上路，爆胎几率大。
轮胎修补次数对比图：
只有了解不同补胎方式的优缺点，才能保障补胎后行车的安全性。还是希望在驾车过程中能够注意安全，保证平安出行！
汽车补胎后能上高速吗？
相信不少的有车一族小伙伴在日常行驶过程中都遭遇到轮胎被扎、轮胎破损甚至是爆胎等等场景。一方面，一些小的损伤，如扎胎等是可以在轮胎店进行修补的，修补后轮胎亦不会有漏气等情况；另一方面，一些大的破损，例如爆胎等是需要进行重新换胎的。今天我们要聊的话题也是与轮胎息息相关，因为不少小伙伴对于补过胎后的轮胎的安全性存在质疑，并且对于能否行驶上高速也没有一个准确的判断。故在下文里，我将从两点来给大家详细解析这件事儿！
第一点：什么情况下即使轮胎有过补胎，亦可以正常行驶上高速。第一个条件：轮胎的伤口直径小于3厘米，在这种情况下，轮胎的性能不会因为这个伤口而产生太大的影响，故可以正常行驶上高速；第二个条件：轮胎伤口仅局限于横截面，而不存在于轮胎的侧面。轮胎的横截面相对来说要比侧面更结实，对于整体安全性的影响更小。所以，只要满足以上两个条件，即使是有过补胎经历的轮胎，亦可以正常行驶上高速，多加留意即可！
第二点：什么情况下即使轮胎已经完成修补，但并不建议行驶上高速。第一种情况：轮胎的伤口过大，一般来说轮胎的伤口直径超过3厘米甚至更高，轮胎的整体性能受其影响较大，这个时候我们并不建议行驶上高速，有可能会对行驶安全造成危害；第二种情况：轮胎鼓包或轮胎侧面存在伤口。轮胎鼓包后极容易发生爆胎，故不建议行驶上高速，应当尽快换胎。而轮胎侧面的伤口已经到达能够看到轮胎内部层面时，我们亦建议车主进行换胎；第三种情况：轮胎的补胎次数超过3次，不建议行驶上高速。补胎次数过多的轮胎在整体性能以及稳定性上相比于正常轮胎要差得多，为了安全亦建议车主们不上高速行驶。
小结：轮胎作为汽车身上唯一与地面接触的部件，车主们在日常使用过程中要多加留意，除了留意轮胎是否存在扎胎、漏气等情况外，保持合适的胎压也是十分关键的。看完上文，相信小伙伴们也对补胎后的轮胎行驶安全性有了一个更深的认知，希望这些小知识能够帮助到大家！我们下篇文章见！